Книжный каталог

Исследование двигателя постоянного тока независимого возбуждения

Перейти в магазин

Сравнить цены

Описание

Изложены основные теоретические сведения о конструкции, принципе действия двигателей постоянного тока независимого возбуждения, рассмотрены возможные способы регулирования частоты вращения двигателя, основные расчетные соотношения и формулы. Приведено описание лабораторного стенда, представлены задание, порядок выполнения и методические указания по проведению работы, а также вопросы для контроля знаний студентов. Для студентов, обучающихся по программам бакалавриата и специалитета и изучающих дисциплину "Электротехника и электроника".

Сравнить Цены

Предложения интернет-магазинов
Исследование двигателя постоянного тока независимого возбуждения Исследование двигателя постоянного тока независимого возбуждения 149 р. labirint.ru В магазин >>
Фанкойл Daikin FWR06ATV Фанкойл Daikin FWR06ATV 48520 р. raybt.ru В магазин >>
Фанкойл Daikin FWR02ATV Фанкойл Daikin FWR02ATV 40530 р. raybt.ru В магазин >>
Фанкойл Daikin FWR08AFN Фанкойл Daikin FWR08AFN 51780 р. raybt.ru В магазин >>
Фанкойл Daikin FWS03ATN Фанкойл Daikin FWS03ATN 31980 р. raybt.ru В магазин >>
Фанкойл Daikin FWS02ATN Фанкойл Daikin FWS02ATN 29980 р. raybt.ru В магазин >>
Фанкойл Daikin FWS06ATN Фанкойл Daikin FWS06ATN 31530 р. raybt.ru В магазин >>

Статьи, обзоры книги, новости

Исследование характеристик двигателя постоянного тока независимого возбуждения

Исследование характеристик двигателя постоянного тока независимого возбуждения

Verification work на тему Исследование характеристик двигателя постоянного тока независимого возбуждения

Исследование статических и динамических характеристик в одномассовой электромеханической системе с двигателем постоянного тока независимого возбуждения

Двигатель постоянного тока независимого возбуждения подключен по схеме, приведенной на рис. 1.

Вышеприведенная система математически описывается системой дифференциальных уравнений:

где U я, U в, – напряжение на обмотке якоря и возбуждения (ОВД),

i я, i в , – ток якоря и обмотки возбуждения,

R я S , R в – сопротивление якоря и обмотки возбуждения,

L я, L в – индуктивность якоря и обмотки возбуждения,

Ф – магнитный поток обмотки возбуждения,

K – конструктивный коэффициент,

М – электромагнитный момент двигателя,

Мс - момент статического сопротивления двигателя,

J S - момент инерции двигателя,

По приведенным уравнениям составим математическую модель двигателя постоянного тока независимого возбуждения ( рис. 2).

Исходные данные для двигателя П 61 мощности P Н = 11 кВт:

номинальное напряжение питания U н =220 В,

номинальная скорость вращения n = 1500 об/мин,

номинальный ток в цепи якоря I я. н. = 59,5 А,

сопротивление цепи якоря R Я S = 0,187 Ом,

сопротивление обмотки возбуждения R В = 133 Ом,

число активных проводников якоря N = 496,

число параллельных ветвей якоря 2 a = 2,

число витков полюса обмотки возбуждения w в =1800,

полезный магнитный поток одного полюса Ф = 8,2 мВб,

номинальный ток возбуждения обмотки возбуждения

максимальная допускаемая частота вращения 2250 об/мин,

момент инерции якоря J 1= 0,56 кг ? м 2 ,

двигатель двухполюсный 2 P n =2,

масса двигателя Q = 131 кг.

Произведем необходимые расчеты.

Конструктивный коэффициент двигателя

Постоянная времени цепи возбуждения

Постоянная времени цепи якоря

Все полученные данные подставляем в структурную схему (рис. 2) и проведем ее моделирование с помощью программного пакета Matlab . Величины U я= U в= U с подаются на входы схемы ступенчатым воздействием. На выходе снимаем значение скорости вращения двигателя w1. Динамическая характеристика двигателя (график изменения скорости w1( t ) при номинальных параметрах и Мс=0) изображена на рис. 3. График показывает выход скорости на установившееся значение при включении двигателя.

График изменения скорости КФ( t ) приведен на рис. 4.

Рис. 3 – Переходная характеристика для одномассовой

системы в режиме холостого хода.

Рис. 4 – Процесс изменения КФ( t ).

Из графика находим:

Как мы видим, расчетное значение значительно отличается от значения, полученного экспериментально при моделировании системы. Это объясняется тем, что расчеты мы выполняли по эмпирическим формулам и не учли все параметры модели. Однако для нас наиболее важно получить качественные характеристики, а не количественные. А это наша модель позволяет сделать.

Статическая характеристика двигателя – это изменение установившейся скорости вращения двигателя w1 при изменении тока якоря I я (электромеханическая характеристика) или нагрузки Мс (механическая характеристика). Для получения электромеханической характеристики последовательно изменяют I c =0, I н А и снимают установившееся значение скорости w1. По полученным значениям строят график.

Таким образом получают естественную электромеханическую характеристику. Искусственные электромеханические характеристики получают при изменении U c , R я и Ф. Зависимость w 1 от этих величин описывается формулой: Итак, значение w 1 при I c =0, нами уже получено ранее (см. рис. 3). Теперь мы изменяем значение I c , которое становится равным I н =59,5 А и получаем переходный процесс (см. рис. 5).

Из графика находим:

Естественная электромеханическая характеристика приведена на рис. 6.

Для получения механической характеристики последовательно изменяют М с =0, М н Н?м и снимают установившееся значение скорости w 1 . По полученным значениям строят график. Таким образом получают естественную механическую характеристику. Искусственные механические характеристики получают при изменении U c , R я и Ф.

Зависимость w 1 от этих величин описывается формулой:

Итак, значение w 1 при М с =0, нами уже получено ранее (см. рис. 3). Теперь мы изменяем значение М с , которое становится равным М н =КФ I н .

Источник:

en.coolreferat.com

Исследование двигателя постоянного тока с независимым возбуждением

Исследование двигателя постоянного тока с независимым возбуждением

ИССЛЕДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА С НЕЗАВИСИМЫМ ВОЗБУЖДЕНИЕМ

1. Уравнение электри-ческого равновесия якорной цепи

Передаточная

U(p) IЯ(р)

2. Уравнение механического равновесия (уравнение движения)

Передаточная

М(p) ?(р)

3. Уравнение связи по э.д.с.

Передаточная

4. уравнение по моменту.

Передаточная

IЯ

- МС

В соответствии с уравнениями (1) - (4) при Ф – const составляется структурная схема двигателя. Вариант № 1 структурной схемы приведен на рис. 2, а вариант № 2 – на рис. 3.

по задающему воздействию (напряжение питания якорной цепи)

- по возмущающему воздействию (статическому току якоря)

(6)

По уравнениям (1) – (4) при t>?

По уравнениям (5.6) при р = 0

(9)

(10)

Цель: Научится собирать последовательные,параллельные и смешанные цепи постоянного тока правельно подключать приборы для измерения.

Электроприводы с двигателями постоянного тока (дпт). Основные характеристики. Режимы работы дпт с независимым возбуждением (дпт нв).

Усовершенствовать навыки сборки электрических цепей и пользования электроизмерительными приборами

Механические и электромеханические характеристики дпт с независимым возбуждением

Стартер. При помощи стартера провертывают коленчатый вал двигателя при пуске. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного.

Электрическая цепь — совокупность устройств, элементов, предназначенных для протекания электрического тока, электромагнитные процессы.

Автомобильный водородный генератор sef-standart оптимизирован для работы с карбюраторными и дизельными автомобилями с объемом двигателя.

Источник:

userdocs.ru

Двигатель постоянного тока независимого возбуждения (ДПТ НВ), Электрикам

Двигатель постоянного тока независимого возбуждения (ДПТ НВ)

Двигатель постоянного тока независимого возбуждения (ДПТ НВ) В этом двигателе (рисунок 1) обмотка возбуждения подключена к отдельному источнику питания. В цепь обмотки возбуждения включен регулировочный реостат rрег, а в цепь якоря — добавочный (пусковой) реостат Rп. Характерная особенность ДПТ НВ — его ток возбуждения Iв не зависит от тока якоря Iя так как питание обмотки возбуждения независимое.

Схема двигателя постоянного тока независимого возбуждения (ДПТ НВ) Механическая характеристика двигателя постоянного тока независимого возбуждения (ДПТ НВ)

Уравнение механической характе­ристики двигателя постоянного тока независимого возбуждения имеет вид

где: n0 — частота вращения вала двигателя при холостом ходе. ?n — изменение частоты вращения двигателя под действием механической нагрузки.

Из этого уравнения следует, что механические характеристики двигателя постоянного тока независимого возбуждения (ДПТ НВ) прямолинейны и пересекают ось ординат в точке холостого хода n0 (рис 13.13 а), при этом изменение частоты вращения двигателя ?n, обусловленное изменением его механической нагрузки, пропорционально сопротивлению цепи якоря Rа =?R + Rдоб. Поэтому при наименьшем сопротивлении цепи якоря Rа = ?R, когда Rдоб = 0, соответствует наименьший перепад частоты вращения ?n. При этом механическая характеристика становится жесткой (график 1).

Механические характеристики двигателя, полученные при номинальных значениях напряжения на обмотках якоря и возбуждения и при отсутствии добавочных сопротивлений в цепи якоря, называют естественными (график 7).

Если же хотя бы один из перечисленных параметров двигателя изменен (напряжение на обмотках якоря или возбуждения отличаются от номинальных значений, или же изменено сопротивление в цепи якоря введением Rдоб), то механиче­ские характеристики называют искусственными .

Искусственные механические характеристики, полученные введением в цепь якоря добавочного сопротивления Rдоб, называют также реостатными (графики 7, 2 и 3).

При оценке регулировочных свойств двигателей постоянного тока наибольшее значение имеют механические характеристики n = f(M). При неизменном моменте нагрузки на валу двигателя с увеличением сопротивления резистора Rдоб частота вращения уменьшается. Сопротивления резистора Rдоб для получения искусственной механической характеристики, соответствующей требуемой частоте вращения n при заданной нагрузке (обычно номинальной) для двигателей независимого возбуждения:

где U — напряжение питания цепи якоря двигателя, В; Iя — ток якоря, соответствующий заданной нагрузке двигателя, А; n — требуемая частота вращения, об/мин; n0 — частота вращения холостого хода, об/мин.

Частота вращения холостого хода n0 представляет собой пограничную частоту вращения, при превышении которой двигатель переходит в генераторный режим. Эта частота вращения превышает номинальную nном на столько, на сколько номинальное напряжение Uном подводимое к цепи якоря, превышает ЭДС якоря Ея ном при номинальной нагрузки двигателя.

На форму механических характеристик двигателя влияет величина основного магнитного потока возбуждения Ф. При уменьшении Ф (при возрастании сопротивления резистора rpeг) увеличивается частота вращения холостого хода двигателя n0 и перепад частоты вращения ?n. Это приводит к значительному изменению жесткости механической характеристики двигателя (рис. 13.13, б). Если же изменять напряжение на обмотке якоря U (при неизменных Rдоб и Rрег), то меняется n0, a ?n остается неизменным [см. (13.10)]. В итоге механические характеристики смещаются вдоль оси ординат, оставаясь параллельными друг другу (рис. 13.13, в). Это создает наиболее благоприятные условия при регулировании частоты вращения двигателей путем изменения напряжения U, подводимого к цепи якоря. Такой метод регулирования частоты вращения получил наибольшее распространение еще и благодаря разработке и широкому применению регулируемых тиристорных преобразователей напряжения.

Используемая литература: — Кацман М.М. Справочник по электрическим машинам

Источник:

electrikam.com

Исследование характеристик двигателя постоянного тока независимого возбуждения

Исследование характеристик двигателя постоянного тока независимого возбуждения

Исследование статических и динамических характеристик в одномассовой электромеханической системе с двигателем постоянного тока независимого возбуждения

Двигатель постоянного тока независимого возбуждения подключен по схеме, приведенной на рис. 1.

Вышеприведенная система математически описывается системой дифференциальных уравнений:

где U я, U в, – напряжение на обмотке якоря и возбуждения (ОВД),

i я, i в , – ток якоря и обмотки возбуждения,

R я S , R в – сопротивление якоря и обмотки возбуждения,

L я, L в – индуктивность якоря и обмотки возбуждения,

Ф – магнитный поток обмотки возбуждения,

K – конструктивный коэффициент,

М – электромагнитный момент двигателя,

Мс - момент статического сопротивления двигателя,

J S - момент инерции двигателя,

По приведенным уравнениям составим математическую модель двигателя постоянного тока независимого возбуждения ( рис. 2).

Исходные данные для двигателя П 61 мощности P Н = 11 кВт:

номинальное напряжение питания U н =220 В,

номинальная скорость вращения n = 1500 об/мин,

номинальный ток в цепи якоря I я. н. = 59,5 А,

сопротивление цепи якоря R Я S = 0,187 Ом,

сопротивление обмотки возбуждения R В = 133 Ом,

число активных проводников якоря N = 496,

число параллельных ветвей якоря 2 a = 2,

число витков полюса обмотки возбуждения w в =1800,

полезный магнитный поток одного полюса Ф = 8,2 мВб,

номинальный ток возбуждения обмотки возбуждения

максимальная допускаемая частота вращения 2250 об/мин,

момент инерции якоря J 1= 0,56 кг ? м 2 ,

двигатель двухполюсный 2 P n =2,

масса двигателя Q = 131 кг.

Конструктивный коэффициент двигателя

Постоянная времени цепи возбуждения

Постоянная времени цепи якоря

Все полученные данные подставляем в структурную схему (рис. 2) и проведем ее моделирование с помощью программного пакета Matlab . Величины U я= U в= U с подаются на входы схемы ступенчатым воздействием. На выходе снимаем значение скорости вращения двигателя w1. Динамическая характеристика двигателя (график изменения скорости w1( t ) при номинальных параметрах и Мс=0) изображена на рис. 3. График показывает выход скорости на установившееся значение при включении двигателя.

График изменения скорости КФ( t ) приведен на рис. 4.

Рис. 3 – Переходная характеристика для одномассовой

системы в режиме холостого хода.

Рис. 4 – Процесс изменения КФ( t ).

Как мы видим, расчетное значение значительно отличается от значения, полученного экспериментально при моделировании системы. Это объясняется тем, что расчеты мы выполняли по эмпирическим формулам и не учли все параметры модели. Однако для нас наиболее важно получить качественные характеристики, а не количественные. А это наша модель позволяет сделать.

Статическая характеристика двигателя – это изменение установившейся скорости вращения двигателя w1 при изменении тока якоря I я (электромеханическая характеристика) или нагрузки Мс (механическая характеристика). Для получения электромеханической характеристики последовательно изменяют I c =0, I н А и снимают установившееся значение скорости w1. По полученным значениям строят график.

Таким образом получают естественную электромеханическую характеристику. Искусственные электромеханические характеристики получают при изменении U c , R я и Ф. Зависимость w 1 от этих величин описывается формулой: Итак, значение w 1 при I c =0, нами уже получено ранее (см. рис. 3). Теперь мы изменяем значение I c , которое становится равным I н =59,5 А и получаем переходный процесс (см. рис. 5).

Из графика находим:

Естественная электромеханическая характеристика приведена на рис. 6.

Для получения механической характеристики последовательно изменяют М с =0, М н Н?м и снимают установившееся значение скорости w 1 . По полученным значениям строят график. Таким образом получают естественную механическую характеристику. Искусственные механические характеристики получают при изменении U c , R я и Ф.

Зависимость w 1 от этих величин описывается формулой:

Итак, значение w 1 при М с =0, нами уже получено ранее (см. рис. 3). Теперь мы изменяем значение М с , которое становится равным М н =КФ I н .

Получаем переходный процесс (см. рис. 7).

Из графика находим: Расчетное значение

Естественная механическая характеристика приведена на рис. 8.

Перейдем к построению искусственных характеристик.

1. Искусственные электромеханические характеристики при изменении U я .

2. Искусственные электромеханические характеристики при изменении R я .

R я =0,387 Ом, ? хх =339,87 с -1 , ?=304,297 с -1

3. Искусственные электромеханические характеристики при изменении Ф.

Ф=0,0182 Вб, ? хх =153,13 с -1 , ?=145,39 с -1

Ф=0,0282 Вб, ? хх =98,83 с -1 , ?=93,83 с -1

4. Искусственные механические характеристики при изменении U я .

5. Искусственные механические характеристики при изменении R я .

6. Искусственные механические характеристики при изменении Ф.

Ф=0,0182 Вб, ? хх =153,13 с -1 , ?=149,66 с -1

Ф=0,0282 Вб, ? хх =98,83 с -1 , ?=97,38 с -1

Выводы: при уменьшении напряжения якоря установившееся значение угловой скорости уменьшается. При увеличении дополнительного сопротивления якоря значение угловой скорости остается прежним при холостом ходе и уменьшается при механических и электрических воздействиях. При увеличении магнитного потока значение угловой скорости уменьшается.

Исследование характеристик двигателя постоянного тока независимого возбуждения в двухмассовой упругой системе

В двухмассовой системе двигатель подключается к нагрузке через упругое звено. Структурная схема такого включения изображена на рис. 15.

Рис. 15 – Структурная схема двухмассовой упругой электромеханической системы

Здесь используются следующие обозначения:

М – электромагнитный момент двигателя,

М с1 - момент статического сопротивления двигателя,

М с2 - момент статического сопротивления нагрузки,

М 12 - момент сопротивления упругой связи,

С 12 – коэффициент жесткости упругой связи,

– скорость вращения вала двигателя,

– скорость вращения рабочего органа,

J 1 - момент инерции двигателя,

J 2 - момент инерции рабочего органа.

Для случая упругой связи в структурную схему математической модели (рис. 2) необходимо добавить соответствующие элементы. Полученная схема изображена на рис. 16.

С помощью данной схемы смоделируем поведение двухмассовой упругой электромеханической системы с двигателем постоянного тока независимого возбуждения. На входы схемы М с1 и М с2 подаем значения М с1 = М с2 = 0. Остальные параметры – номинальные. С выхода схемы снимаем переходную характеристику угловой скорости вращения рабочего органа и вала двигателя .

Исследуем переходные процессы ( t ) и ( t ), изменяя моменты инерции двигателя и рабочего органа.

Рис. 16 – Структурная схема для моделирования двухмассовой упругой системы с двигателем постоянного тока независимого возбуждения

тогда коэффициент жесткости

Рис. 17 – Переходные процессы ( t ) и ( t )

Рис. 18 – Переходные процессы ( t ) и ( t )

3. Примем J 1< J 2 ( 0.56 < 0.84 )

Рис. 19 - Переходные процессы ( t ) и ( t )

Вывод: при увеличении момента инерции механизма время регулирования уменьшается, а при уменьшении – увеличивается.

Источник:

baza-referat.ru

Исследование электродвигателя постоянного тока независимого возбуждения

Исследование двигателя постоянного тока независимого возбуждения

Название работы: Исследование электродвигателя постоянного тока независимого возбуждения

Категория: Лабораторная работа

Предметная область: Энергетика

Описание: Цель работы Ознакомиться со способами пуска двигателя независимого возбуждения исследовать механические рабочие и регулировочные свойства двигателя Программа работы Изучить схему для экспериментального исследования электродвигателя по

Дата добавления: 2013-04-14

Размер файла: 167.5 KB

Работу скачали: 48 чел.

  1. Цель работы
    1. Ознакомиться со способами пуска двигателя независимого возбуждения, исследовать механические, рабочие и регулировочные свойства двигателя
  2. Программа работы
    1. Изучить схему для экспериментального исследования электродвигателя постоянного тока независимого возбуждения (в дальнейшем изложении ДПТНВ), состав и назначение модулей, используемых в работе
    2. Собрать схему для экспериментального исследования ДПТНВ. Провести пробное включение
    3. Снять естественную механическую характеристику . Снять искусственную механическую характеристику при введении сопротивления в цепь якоря. Снять искусственную механическую характеристику при ослаблении магнитного потока . Снять искусственную механическую характеристику при пониженном напряжении якорной цепи
    4. Снять рабочие характеристики ДПТНВ . Снять регулировочные характеристики двигателя при изменении напряжения, подводимого к зажимам двигателя . Снять регулировочные характеристики двигателя посредством ослабления магнитного потока
    5. Провести обработку экспериментальных данных, составить отчет и сделать заключение по работе
  3. Приборы и оборудование

В лабораторной работе используются следующие модули:

  • модуль питания стенда (МПС);
  • модуль питания (МП);
  • модуль тиристорного преобразователя (ТП);
  • силовой модуль (СМ);
  • модуль добавочных сопротивлений №1 (МДС1) ;
  • модуль добавочных сопротивлений №2 (МДС2) ;
  • модуль ввода/вывода (МВВ) .
  1. Порядок выполнения работы
    1. Перед проведением лабораторной работы необходимо привести модули в исходное состояние. Для проведения работы на персональном компьютере должно быть загружено ПО Labdrive и соответствующая лабораторная работа. Описание программного обеспечения La b drive и LabShow приведено в приложениях Г, Д.
    2. Схема для исследования двигателя постоянного тока независимого возбуждения, представлена на рисунке 1.

Рисунок 1 – Схема для исследования двигателя независимого возбуждения

  1. Определение направления вращения двигателей

Перед проведением опытов необходимо определить направление вращения двигателей:

  • включить автоматы QF 1 и QF 2 модулей МПС и МП соответственно;
  • подать разрешение на работу ТП ( SA 6) и, выбрав направление вращения, задать потенциометром RP 1 напряжение 200 В , запомнить направление вращения двигателя;
  • вывести RP 1 модуля ТП в крайнее положение против часовой стрелки, снять разрешение на работу ТП ( SA 6);
  • вывести сопротивление из статорной цепи АДКЗ, запустить двигатель, запомнить направление вращения. Оно должно быть противоположным направлению вращения ДПТ. Если это не так, переключатель SA 1 модуля МДС1 перевести в положение «?», поменять на силовом модуле фазы «А» и «В» и проверить направление вращения.
    1. Естественная механическая характеристика ДПТНВ

Опыт проводится в следующей последовательности:

  • включить автоматы QF 1 и QF 2 модулей МПС и МП соответственно;
  • подать разрешение на работу ТП ( SA 6) и, задав направление вращения, потенциометром RP 1 установить напряжение 200 В ;
  • переключателем SA 1 модуля МДС1 вводить сопротивления, тем самым, нагружая ДПТ до тех пор, пока ток якоря не достигнет 1,5А или ток статора не достигнет I С = I Н . Данные опыта занести в таблицу 1.

Таблица 1 – данные опыта

Момент на валу двигателя, Н•м: , , где – номинальное напряжение ДПТ (Приложение Б);

– синхронная частота вращения ДПТ (Приложение Б).

По данным таблицы 1 построить характеристики n = f ( M H ), n = f ( I Я ).

  1. Искусственная механическая характеристика ДПТНВ при введении сопротивления в цепь якоря

Опыт проводится в следующей последовательности:

  • включить автоматы QF 1 и QF 2 модулей МПС и МП соответственно;
  • переключатель SA 1 модуля МДС2 установить в положение отличное от нуля, произвести первое измерение;
  • подать разрешение на работу ТП ( SA 6) и, задав направление вращения, потенциометром RP 1 установить напряжение 200 В ;
  • переключателем SA 1 модуля МДС1 вводить сопротивления, тем самым, нагружая ДПТ до тех пор, пока ток якоря не достигнет 1,5А или ток статора не достигнет I С = I Н . Данные занести в таблицу 2.

Таблица 2 – данные опыта

По данным таблицы 2 построить характеристики n = f ( M H ), n = f ( I Я ).

  1. Искусственная механическая характеристика ДПТНВ при ослаблении магнитного потока

Опыт проводится в следующей последовательности:

  • включить автоматы QF 1 и QF 2 модулей МПС и МП соответственно;
  • подать разрешение на работу ТП ( SA 6) и, задав направление вращения, потенциометром RP 1 установить напряжение 200 В ;
  • переключатель SA 2 модуля МДС2 установить в положение отличное от нуля, произвести первое измерение;
  • переключателем SA 1 модуля МДС1 вводить сопротивления, тем самым, нагружая ДПТ до тех пор, пока ток якоря не достигнет 1,5А или ток статора не достигнет I С = I Н . Данные опыта занести в таблицу 3.

Таблица 3 – данные опыта

По данным таблицы 3 построить характеристики n = f ( M H ), n = f ( I Я ).

  1. Искусственная характеристика при пониженном напряжении якорной цепи

Опыт проводится в следующей последовательности:

  • включить автоматы QF 1 и QF 2 модулей МПС и МП соответственно;
  • подать разрешение на работу ТП ( SA 6) и, задав направление вращения, потенциометром RP 1 установить напряжение по указанию преподавателя;
  • переключателем SA 1 модуля МДС1 вводить сопротивления, тем самым, нагружая ДПТ до тех пор, пока ток якоря не достигнет 1,5А или ток статора не достигнет I С = I Н . Данные опыта занести в таблицу 4.

Таблица 4 – данные опыта

По данным таблицы 4 построить характеристики n = f ( M H ), n = f ( I Я ).

Опыт проводится в следующей последовательности:

  • включить автоматы QF1, QF2;
  • подать разрешение на работу ТП ( SA 6) и, задав направление вращения, потенциометром RP 1 установить напряжение U Я = 0,75• U ЯН ;
  • переключателем SA 1 модуля МДС1 вводить сопротивления, тем самым нагружая ДПТ до тех пор, пока ток якоря не достигнет 1,5 I ЯН или ток статора не достигнет I С = I Н = 1,3 A ;
  • по мере увеличения нагрузки потенциометром RP 1 модуля ТП поддерживать выходное напряжение преобразователя на уровне заданного.

Полученные данные занести в таблицу 5.

Таблица 5 – данные опыта

Мощность, подводимая к якорю двигателя, Вт: .

Мощность, подводимая к якорю двигателя, Вт: ,

где – сопротивление обмотки возбуждения (Приложение Б).

Мощность, подводимая к якорю двигателя, Вт:

Электромагнитный момент, Н•м: ,

где – принимается в зависимости от угловой частоты вращения (Приложение В).

Момент холостого хода двигателя, пропорциональный механическим потерям и потерям в стали, Н•м: ,

где – принимается в зависимости от угловой частоты вращения (Приложение В).

Полезный момент на валу ДПТ, Н•м: .

Полезная мощность на валу двигателя, Вт: .

По данным таблицы 5 построить рабочие характеристики.

  1. Регулировочные характеристики двигателя при изменении напряжения, подводимого к зажимам двигателя

Частота вращения двигателей постоянного тока определяется выражением:

Снятие регулировочных характеристик при изменении напряжения, подводимого к зажимам двигателя, проводится в следующей последовательности:

  • включить автоматы QF 1 и QF 2 модулей МПС и МП соответственно;
  • подать разрешение на работу ТП ( SA 6) и, задав направление вращения, потенциометром RP 1 установить напряжение U Я = 200 В;
  • изменением положения переключателя SA 1 модуля МДС1 нагружают ДПТ до тех пор, пока ток якоря ДПТ не достигнет примерно значений I Я ? 0,5 I ЯН и это положение переключателя оставляют неизменным, что соответствует М 2 ? const ;
  • изменять положение RP 1 модуля ТП таким образом, чтобы напряжение на зажимах цепи якоря U Я уменьшалось примерно до 0,5 U ЯН . Полученные данные занести в таблицу 6.

Таблица 6 – данные опыта

По данным таблицы 6 построить зависимости n = f ( U Я ), = f ( U Я ).

Мощность, подводимая к двигателю, Вт: .

По данным таблицы 6 построить зависимости и .

  1. Контрольные вопросы
    1. Как изменить направление вращения ДПТ?
    2. Почему у ДПТ возрастает ток якоря при увеличении нагрузки на его валу?
    3. Почему при уменьшении тока возбуждения частота вращения ДПТ возрастает?
    4. Как должен изменяться ток якоря при уменьшении тока возбуждения и постоянном моменте сопротивления на валу двигателя?
    5. Как изменится вид механической характеристики двигателя, если ввести в цепь якоря регулировочное сопротивления R ДЯ ?

Источник:

5fan.ru

Исследование двигателя постоянного тока независимого возбуждения в городе Курск

В представленном каталоге вы имеете возможность найти Исследование двигателя постоянного тока независимого возбуждения по доступной стоимости, сравнить цены, а также найти похожие предложения в категории Наука и образование. Ознакомиться с характеристиками, ценами и рецензиями товара. Доставка товара осуществляется в любой населённый пункт РФ, например: Курск, Краснодар, Уфа.